テストランに出でました。
農道サーキットを 何周したかな
ヘッドライトもつけて 街に出て 電流の具合を見ます
コンビニで３０分停車し、
クーラーON＋ヘッドライトONという電気を最大に食う状態で
６００RPMぐらいでのアイドリングテスト。
やっぱり電気は減っていくね。
この後 クーラーON＋ヘッドライトONで走り出す。
２５００RPMまでは 放電状態でした。
２５００ＲＰM以上エンジンを回していくと 充電状態に切り替わりました。
これからわかることは、
クーラーをきかせての夜の一般道のドライブ（２５００回転以下常用）を長時間すると
ちょっとバッテリ残量に気を遣うってことかな。
（クーラーは四六時中ＯＮになっているわけではないから問題ないと思いますが）
ヘッドライトを使わないクーラーＯＮでの一般道ドライブは、３～５Ａほどの充電状態になることが分かったので心配なし。
電動クーラーで だいたい５０～６０Aを喰ってるってところかな。
暖房や雨の時はどうか？
ヒーターブロア＋ワイパー＋ヘッドライトONでは、放電状態になることはなかった。
寒い時期のドライブは、問題なし。
ミラーに取り付けたスマホホルダー。
実際、運転の視界の妨げにはほとんどならないね。
邪魔だなぁ～という気持ちに 全くならない。
うん これはいいもんだ。
電動クーラーもちゃんときいているが
ＨＦＣ１３４aガスを もう少し入れたほうがよさそうだ。（２００ｇしか入っていないので少なめだ）
でもこれは、春になって気温が２５度を上回ってから、オーナーさんの住まいの地域でやってほしい。今はガス補充はガソリンスタンドもやってくれますからね。
キャブのミクスチャースクリューを調整しながら
パンパンいわないところと 加速のいいところを調整しつつ。
リアからの唸り音 やっぱきになる～
これは来週から 最後の修理として
デフ下ろしにかかる。
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