まずはシックネスゲージ0.15ｍｍを差し込んでみてみよう。

抵抗なくすっとかる〜く入れば、スキマは過大であり、要調整。

やや抵抗を感じながらもグググと入っていけば、ちょうどよしでバルブクリアランスは０．１５ｍｍとなっている。

全くゲージが入っていかなかったら、スキマは詰まりすぎており、これも要調整と判断する。

バルブクリアランスはeccentric camの10ｍｍ固定ナットを緩めてから　適当な大きさの六角レンチなどで微妙に回すことで調整できる。

実際はこういう風にやる。

10ｍｍナットを緩めたら　0.15ｍｍゲージを挟みこんでeccentric camを棒で軽く押し付けつつ、再びナットを固定する。

最期に確認のためゲージを差し込んで、ちょうどいい具合か、確認を。

「ナイフでチーズを切るような抵抗感がありながらゲージが入っていけばいい」とは師匠の言葉である。

これを吸気側、排気側ともに行う。これで１番シリンダ終わり。

つぎは点火順の３番をやる。(２番じゃないよ）

クランクプーリーを１８０度回転させ、３番の圧縮上死点を出す。

（４サイクルエンジンはクランク２回転で「吸気　圧縮　爆発　排気」の１サイクルを終えるため。）

３番のTDCが出れば、先ほどと同じように、ロッカーがカチカチ動くはず。

カム山は、吸気排気ともに下を向いているはずだ。

このように、点火順にバルブクリアランスを0.15ｍｍにそろえていく。

こうやって順に８個のバルブクリアランスをそろえたが

最初のクリアランスはバラバラであった。

８つのうち５つが要調整であった。（全部調整したけど）

これじゃあ　アイドリングに振動が出るかもね・・・

最期にヘッドカバーを規定トルクで順にしめつけて完了。