取り外したマルニシリーズの左右フロントキャリパー。

ながらく交換していないピストンシールや、ダストブーツを交換する。

ブレーキラインは外さない行う。（外そうとしたが、どうにも硬かったから、余計なことはしないようにした）

対向ピストンになっている。コンプレッサーのエアでピストンを押し出す。

ダストブーツはご覧のようにぼろっとちぎれ、もう限界であった。
この劣化具合から見て、少なくとも、１５年以上は経っている感じ？

ブレーキの命、ピストンシールをシリンダー内に傷をつけないように慎重に取り外す。

もう片一方の残ったピストンもエアで押し出すのだが
先に抜いたほうのピストンシリンダーからエアが漏れ、圧力がかからないので、ゴムシートを接着した「あてモク」で開いたほうのシリンダーを密閉するのがこつだ。こうしないと残ったピストンにエア圧力がかからない。

うまく密閉されると、エア一発でポンッ！と勢いよく外れた。

キャリパーのＯＨキット。
ピストンシール、ダストブーツ、ダストブーツ用留めクリップ、ブリーダースクリューのキャップなどが入っている。
小さいＯリングは使わない。（キャリパーを左右分割したときのシールだ）

ピストンシールもサイズピッタリ。

はめる前に、すべりを良くするために、専用ラバーグリースを塗る。

ピストンシールは、ここのみぞにぴったりとはまる。
このピストンシール１本で、ブレーキの圧力を保持し、かつ、ピストンの微妙な動きをコントロールしているのだ。
４０年前の車も、現在の車も、この仕組みは変わっていない。

ピストンの表面に薄く見えるさび等は耐水ペーパー１５００番で磨いてキレイにする。

ブレーキクリーナーで洗浄したピストンのみぞに、新品のダストブーツをはめる。
やはりラバーグリースを使う。

このようにはめておく。ピストンにもラバーグリースをうすくぬる。